*Из соображений эргономики каждое расстояние пролета рельса проверяется для определения максимальной точечной нагрузки, необходимой для достижения заданного прогиба на основе соотношения L/350 (1 дюйм прогиба на каждые 350 дюймов длины), L/450 ( 1 дюйм отклонения на 450 дюймов длины) или L/550 (1 дюйм отклонения на каждые 550 дюймов длины).

Для оценки приблизительных требований к эргономическому усилию можно использовать следующую формулу:

0.017 x общая масса = максимальное усилие (в фунтах-силах), необходимое для преодоления инерции. Усилие, необходимое для поддержания движения, обычно составляет 0.35 x усилие по преодолению инерции, например:

Масса 250 фунтов (113 кг) x 0.017 = 4.25 фунта (1.9 кг) для преодоления инерции.
4.25 (1.9 кг) x 0.35 = 1.48 фунта-силы (0.67 кг) для поддержания движения.

Упругая деформация: Этот тип деформации обратим. Как только силы устраняются, объект возвращается к своей первоначальной форме. Диапазон упругости заканчивается, когда материал достигает предела текучести. В этот момент начинается тиковая деформация.

Пластическая деформация: Этот вид деформации необратим. Как только объект достигнет этой точки, он не вернется к своей первоначальной форме. Пластическая деформация заканчивается разрушением материала.

Компания Knight Global следует отраслевым стандартам погрузочно-разгрузочных работ при определении грузоподъемности систем мостовых кранов с закрытыми путями. Каждый компонент (например, рельс, подвески, тележки и т. д.) подвергается индивидуальному тестированию для определения его предельной точки отказа. По этому номеру компоненту затем назначается безопасная рабочая нагрузка. Затем каждый пролет рельса испытывается для определения максимальной точечной нагрузки, необходимой для достижения заданного прогиба на основе соотношения 1:350 (1 дюйм прогиба на каждые 350 дюймов длины). Рекомендуемая диаграмма номинальной нагрузки основана на одноточечной нагрузке для перечисленных пролетов.

*Из соображений эргономики каждое расстояние пролета рельса проверяется для определения максимальной точечной нагрузки, необходимой для достижения заданного прогиба на основе соотношения L/350 (1 дюйм прогиба на каждые 350 дюймов длины), L/450 ( 1 дюйм отклонения на 450 дюймов длины) или L/550 (1 дюйм отклонения на каждые 550 дюймов длины).

Для оценки приблизительных требований к эргономическому усилию можно использовать следующую формулу:

0.017 x общая масса = максимальное усилие (в фунтах-силах), необходимое для преодоления инерции. Усилие, необходимое для поддержания движения, обычно составляет 0.35 x усилие по преодолению инерции, например:

Масса 250 фунтов (113 кг) x 0.017 = 4.25 фунта (1.9 кг) для преодоления инерции.
4.25 (1.9 кг) x 0.35 = 1.48 фунта-силы (0.67 кг) для поддержания движения.

Упругая деформация: Этот вид деформации обратим. Как только силы устраняются, объект возвращается к своей первоначальной форме. Диапазон упругости заканчивается, когда материал достигает предела текучести. В этот момент начинается тиковая деформация.

Пластическая деформация: Этот вид деформации необратим. Как только объект достигнет этой точки, он не вернется к своей первоначальной форме. Пластическая деформация заканчивается разрушением материала.

Компания Knight Global следует отраслевым стандартам погрузочно-разгрузочных работ при определении грузоподъемности систем мостовых кранов с закрытыми путями. Каждый компонент (например, рельс, подвески, тележки и т. д.) подвергается индивидуальному тестированию для определения его предельной точки отказа. По этому номеру компоненту затем назначается безопасная рабочая нагрузка. Затем каждый пролет рельса испытывается для определения максимальной точечной нагрузки, необходимой для достижения заданного прогиба на основе соотношения 1:350 (1 дюйм прогиба на каждые 350 дюймов длины). Рекомендуемая диаграмма номинальной нагрузки основана на одноточечной нагрузке для перечисленных пролетов.

*Из соображений эргономики каждое расстояние пролета рельса проверяется для определения максимальной точечной нагрузки, необходимой для достижения заданного прогиба на основе соотношения L/350 (1 дюйм прогиба на каждые 350 дюймов длины), L/450 ( 1 дюйм отклонения на 450 дюймов длины) или L/550 (1 дюйм отклонения на каждые 550 дюймов длины).

Для оценки приблизительных требований к эргономическому усилию можно использовать следующую формулу:

0.017 x общая масса = максимальное усилие (в фунтах-силах), необходимое для преодоления инерции. Усилие, необходимое для поддержания движения, обычно составляет 0.35 x усилие по преодолению инерции, например:

Масса 250 фунтов (113 кг) x 0.017 = 4.25 фунта (1.9 кг) для преодоления инерции.
4.25 (1.9 кг) x 0.35 = 1.48 фунта-силы (0.67 кг) для поддержания движения.

Упругая деформация: Этот вид деформации обратим. Как только силы устраняются, объект возвращается к своей первоначальной форме. Диапазон упругости заканчивается, когда материал достигает предела текучести. В этот момент начинается тиковая деформация.

Пластическая деформация: Этот вид деформации необратим. Как только объект достигнет этой точки, он не вернется к своей первоначальной форме. Пластическая деформация заканчивается разрушением материала.

Компания Knight Global следует отраслевым стандартам погрузочно-разгрузочных работ при определении грузоподъемности систем мостовых кранов с закрытыми путями. Каждый компонент (например, рельс, подвески, тележки и т. д.) подвергается индивидуальному тестированию для определения его предельной точки отказа. По этому номеру компоненту затем назначается безопасная рабочая нагрузка. Затем каждый пролет рельса испытывается для определения максимальной точечной нагрузки, необходимой для достижения заданного прогиба на основе соотношения 1:350 (1 дюйм прогиба на каждые 350 дюймов длины). Рекомендуемая диаграмма номинальной нагрузки основана на одноточечной нагрузке для перечисленных пролетов.